Banner
Все категории
  • Все категории
  • ЧП, происшествия в Севастополе
    ЧП, происшествия
  • Медицина в Севастополе
    Медицина
  • ЖКХ в Севастополе
    ЖКХ
  • Транспорт в Севастополе
    Транспорт
  • Общество в Севастополе
    Общество
  • Отдых в Крыму в Севастополе
    Отдых в Крыму
  • Черный список в Севастополе
    Черный список
  • Россия и мы в Севастополе
    Россия и мы
  • Культура в Севастополе
    Культура
  • Фотофакты в Севастополе
    Фотофакты
  • История города в Севастополе
    История города
  • Криминал в Севастополе
    Криминал
  • WEEKend в Севастополе
    WEEKend
  • Крымский мост в Севастополе
    Крымский мост
  • Переезд в Крым в Севастополе
    Переезд в Крым
  • Переезд в Севастополь в Севастополе
    Переезд в Севастополь
Севастополь
  • Крым
  • Алупка
  • Алушта
  • Армянск
  • Бахчисарай
  • Белогорск
  • Гурзуф
  • Джанкой
  • Евпатория
  • Керчь
  • Коктебель
  • Красногвардейское
  • Красноперекопск
  • Партенит
  • Приморский
  • Саки
  • Севастополь
  • Симферополь
  • Старый Крым
  • Судак
  • Феодосия
  • Форос
  • Черноморское
  • Щёлкино
  • Ялта
Загрузка...
Banner

Гибель «Абхазии»

14 февраля 2013 | просмотров: 6190
Источник фото - Санитарный транспорт «Абхазия», затонувший у причала Сухарной балки

 Двухпалубный товаро-пассажирский теплоход «Абхазия» относился к серии знаменитых в свое время «крымчаков» - пассажирских лайнеров, построенных для крымско-кавказской линии. Серия состояла из шести судов, два из них - «Грузия» и «Крым» - заложили на верфи Круппа в Германии, а четыре - «Аджария», «Армения», «Украина» и головное судно «Абхазия» - строили в Ленинграде на Балтийском судостроительном заводе. Первый советский лайнер начали строить в марте 1926 года, примерно через год спустили на воду, а 7 ноября 1930 года на борту «Абхазии» из Ленинграда к черноморским берегам уже отправились лучшие рабочие и колхозники Советского Союза. Лайнер, водоизмещением почти 6 тысяч тонн и с длиной корпуса более 112 метров, мог перевозить 518 пассажиров в спальных каютах, 125 сидячих и 317 палубных пассажиров да еще взять на борт до 1000 тонн груза. «Абхазия» успешно эксплуатировалась на Черном море как пассажирский лайнер вплоть до начала Великой Отечественной войны, а 10 августа 1941 года судно призвали на военную службу.


Танкеры, сухогрузы, пассажирские лайнеры - суда, мирно трудившиеся на благо советской страны, теперь отправились служить военно-морскому флоту. В числе лайнеров, «призванных» в ВМФ, оказались «крымчаки»: «Армения», «Грузия» и «Абхазия». В начале войны эти суда были военизированы, т.е. переведены из гражданского флота в военно-морской. Согласно новому своему назначению, они стали называться санитарными транспортами (так именовали суда, переоборудованные для перевозки раненых).

Многие исследователи указывают, что в самом начале войны санитарные транспорты в соответствии с требованиями Красного креста якобы имели на бортах опознавательные знаки. Некоторые публикации сообщали, что лишь после атак немецкой авиации на санитарные транспорты «Котовский» и «Чехов» в июле 1941 года все прочие наши санитарные транспорты перекрасили в шаровый цвет. Однако нет ни фактов, ни свидетелей, подтверждающих, что на борта судов действительно были нанесены красные кресты. К тому же на наших санитарных транспортах стояли 45-миллиметровые полуавтоматические зенитные пушки и автоматы ДШК, а значит, они попадали в категорию вооруженных транспортов, а не санитарных и отношение к ним у немцев было соответствующее.

Кстати, до момента, пока Севастополь не попал в кольцо очень плотной блокады, боеприпасы, продовольствие и маршевое пополнение в осажденный город большей частью доставляли именно быстроходные транспорты. Наш красавец-лайнер, имевший черный борт и белые надстройки, в соответствии с требованиями военного времени окрасили в защитный цвет (камуфляж) и переделали таким образом, что он стал способен эвакуировать за один рейс до 400 раненых. На счету «Абхазии» за год войны появилось немало переходов и эвакорейсов, прорывов в осажденную Одессу и Севастополь, но последний свой рейс санитарный транспорт совершил в наш город.

5 июня 1942 года начался очередной штурм Севастополя. В это время над городом почти непрерывно «висели» немецкие самолеты. Зверствовала 77-я эскадра 8-го воздушного флота под командованием генерала Рихтгофена. В связи со сложившейся ситуацией, т.е. господством вражеской авиации, все прорывы в Севастополь стали осуществляться преимущественно ночью. Глубокой ночью, 10 июня, в 2 часа 40 минут, транспорт «Абхазия» в охранении эсминца «Свободный», базовых тральщиков «Якорь» и «Защитник», а также трех сторожевых катеров, прибыл из Новороссийска в Главную базу Черноморского флота. В этот раз «Абхазия» доставила 250 человек маршевого пополнения, 37 бойцов Приморской армии, 261 тонну боезапаса, 100 тонн авиабензина, 13 авиамоторов, 168 тонн продовольствия и 90 тонн цемента. Все это было крайне необходимо осажденному городу. А между тем, начинался день, в который на Севастополь и части Севастопольского Оборонительного района будет сброшено до 5500 бомб, только по городу и бухтам выпущено около 4500 снарядов.

«Абхазия» ошвартовалась у причала Сухарной балки, все утро транспорт разгружался и принимал на борт раненых. Немецкий разведчик сразу же засек появление нескольких кораблей и большого транспорта в бухте Севастополя и навел пикировщики «Ю-87». Последовали вражеские налеты: в 9 часов 20 минут, согласно документам, 2-3 бомбы попали в пятый трюм и в каюты второго класса неподвижно стоящего у причала судна. Несколько бомб взорвались под корпусом транспорта, возник пожар, охвативший всю кормовую часть, выключилось освещение. Во время первого трагического для «Абхазии» налета появились и первые человеческие жертвы: погибли политрук БЧ-5 (электромеханической боевой части) Е. Волковинский, главный боцман, главный старшина С.Скоромный. Чуть позже в борьбе с огнем и водой погиб главный старшина А. Авсеевич. В этот раз возгорание удалось локализовать, раненых тем временем эвакуировали в близлежащие штольни. Но уже в 9.35 еще несколько бомб взорвались в районе кают первого класса, первой дымовой трубы, второго и третьего трюмов. Судно приняло много воды и начало заваливаться на правый борт. Когда крен на правый борт достиг 15-20 градусов, перестали действовать три 45-миллиметровые зенитные пушки и четыре пулемета ДШК. Оставаться на борту становилось все более опасно, и в 9.38 командир «Абхазии» - лейтенант М.И. Белуха - отдал приказ «Покинуть корабль».

Стоит, наверное, напомнить, что чуть позже, в тот же день, у Павловского мыса под авиаударами погиб эсминец «Свободный»: разделавшись с санитарным транспортом, немецкая авиация принялась за эскадренный миноносец, сопровождавший «Абхазию». Причиной гибели и эсминца и транспорта стало отсутствие дымзавесы, которую обычно ставили при вхождении кораблей в бухту, но в этот день сняли, так как дым сносило на позиции немцев, и враг пытался было наступать под его прикрытием. Из-за этого и «Абхазия», и «Свободный» оказались незащищенными перед лицом вражеской авиации. Вместе с «Абхазией» на дно 10 июня пошло 263 тонны невыгруженного боезапаса и 96 тонн продовольствия. По данным министерства Морского флота, погибло 8 членов экипажа. Уже на следующий день после гибели транспорта с помощью водолазов частично достали боезапас и некоторое количество провианта. Окончательно судно подняли водолазы ЭПРОНа только осенью 1945 года. Так закончилась история прекрасного мирного лайнера, ставшего тружеником военных будней и настоящим героем войны.

Справка:
Военизированные суда подчинялись командованию ВМФ, на них было установлено вооружение, а к гражданскому капитану приставлен военный командир (т.е. таким судном командовал офицер).


Подготовила Анна Шмелева


В материале использованы исследования Андрея Лубянова.

По материалам  http://reklama-sev.com/

Комментарии:

Я, 07 августа 2015 г.Ответить
Не знаю как на "Абхазии", но на госпитальном транспорте "Грузия" перед его последним приходом в Севастополь были "... Яркие, отличительные знаки госпитального судна." Так вспоминал мой дедушка, который регулировал на "Грузии" размагничивающее устройство как раз перед последним походом судна в Севастополь. См. стр. 79 книги «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны» / В.Д. Панченко; – Ответственные редакторы: А.П. Александров, В.Р. Регель. Научно-популярное издание. (Академия наук СССР. Серия «История науки и техники».) — М.: Наука: 1990. – 192 с.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Banner

Читайте также:

«Замурчательное» украшение! Крымские археологи нашли фрагменты древних амфор с отпечатками кошачьих лапок
«Замурчательное» украшение! Крымские археологи нашли фрагменты древних амфор с отпечатками кошачьих лапок
Во время очередных раскопок на древнем городе Херсонес в Севастополе ученые нашли необычные артефакты. Под землей были спрятаны фрагменты керамических сосудов с отпечатками кошачьих лапок. Оказывае...
21.03.2024 | История города
Как президент США и премьер-министр Англии в Севастополь приезжали
Как президент США и премьер-министр Англии в Севастополь приезжали
Севастополь и Крым всегда были притягательны для гостей, в том числе и зарубежных. Вот и 38-й президент США Джеральд Форд и премьер-министр Великобритании Джеймс Каллагэн, хоть уже и «отставные», р...
27.12.2023 | История города
Каким был Севастополь 120 лет назад
Каким был Севастополь 120 лет назад
Странный, совсем незнакомый город, в котором, присмотревшись, всё-таки находишь нечто узнаваемое — изгибы бухт, далеко, почти на горизонте — храм Святителя Николая. А вот и Константиновская батарея...
26.12.2023 | История города
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner