Двухпалубный товаро-пассажирский теплоход «Абхазия» относился к серии знаменитых в свое время «крымчаков» - пассажирских лайнеров, построенных для крымско-кавказской линии. Серия состояла из шести судов, два из них - «Грузия» и «Крым» - заложили на верфи Круппа в Германии, а четыре - «Аджария», «Армения», «Украина» и головное судно «Абхазия» - строили в Ленинграде на Балтийском судостроительном заводе. Первый советский лайнер начали строить в марте 1926 года, примерно через год спустили на воду, а 7 ноября 1930 года на борту «Абхазии» из Ленинграда к черноморским берегам уже отправились лучшие рабочие и колхозники Советского Союза. Лайнер, водоизмещением почти 6 тысяч тонн и с длиной корпуса более 112 метров, мог перевозить 518 пассажиров в спальных каютах, 125 сидячих и 317 палубных пассажиров да еще взять на борт до 1000 тонн груза. «Абхазия» успешно эксплуатировалась на Черном море как пассажирский лайнер вплоть до начала Великой Отечественной войны, а 10 августа 1941 года судно призвали на военную службу.
Танкеры, сухогрузы, пассажирские лайнеры - суда, мирно трудившиеся на благо советской страны, теперь отправились служить военно-морскому флоту. В числе лайнеров, «призванных» в ВМФ, оказались «крымчаки»: «Армения», «Грузия» и «Абхазия». В начале войны эти суда были военизированы, т.е. переведены из гражданского флота в военно-морской. Согласно новому своему назначению, они стали называться санитарными транспортами (так именовали суда, переоборудованные для перевозки раненых).
Многие исследователи указывают, что в самом начале войны санитарные транспорты в соответствии с требованиями Красного креста якобы имели на бортах опознавательные знаки. Некоторые публикации сообщали, что лишь после атак немецкой авиации на санитарные транспорты «Котовский» и «Чехов» в июле 1941 года все прочие наши санитарные транспорты перекрасили в шаровый цвет. Однако нет ни фактов, ни свидетелей, подтверждающих, что на борта судов действительно были нанесены красные кресты. К тому же на наших санитарных транспортах стояли 45-миллиметровые полуавтоматические зенитные пушки и автоматы ДШК, а значит, они попадали в категорию вооруженных транспортов, а не санитарных и отношение к ним у немцев было соответствующее.
Кстати, до момента, пока Севастополь не попал в кольцо очень плотной блокады, боеприпасы, продовольствие и маршевое пополнение в осажденный город большей частью доставляли именно быстроходные транспорты. Наш красавец-лайнер, имевший черный борт и белые надстройки, в соответствии с требованиями военного времени окрасили в защитный цвет (камуфляж) и переделали таким образом, что он стал способен эвакуировать за один рейс до 400 раненых. На счету «Абхазии» за год войны появилось немало переходов и эвакорейсов, прорывов в осажденную Одессу и Севастополь, но последний свой рейс санитарный транспорт совершил в наш город.
5 июня 1942 года начался очередной штурм Севастополя. В это время над городом почти непрерывно «висели» немецкие самолеты. Зверствовала 77-я эскадра 8-го воздушного флота под командованием генерала Рихтгофена. В связи со сложившейся ситуацией, т.е. господством вражеской авиации, все прорывы в Севастополь стали осуществляться преимущественно ночью. Глубокой ночью, 10 июня, в 2 часа 40 минут, транспорт «Абхазия» в охранении эсминца «Свободный», базовых тральщиков «Якорь» и «Защитник», а также трех сторожевых катеров, прибыл из Новороссийска в Главную базу Черноморского флота. В этот раз «Абхазия» доставила 250 человек маршевого пополнения, 37 бойцов Приморской армии, 261 тонну боезапаса, 100 тонн авиабензина, 13 авиамоторов, 168 тонн продовольствия и 90 тонн цемента. Все это было крайне необходимо осажденному городу. А между тем, начинался день, в который на Севастополь и части Севастопольского Оборонительного района будет сброшено до 5500 бомб, только по городу и бухтам выпущено около 4500 снарядов.
«Абхазия» ошвартовалась у причала Сухарной балки, все утро транспорт разгружался и принимал на борт раненых. Немецкий разведчик сразу же засек появление нескольких кораблей и большого транспорта в бухте Севастополя и навел пикировщики «Ю-87». Последовали вражеские налеты: в 9 часов 20 минут, согласно документам, 2-3 бомбы попали в пятый трюм и в каюты второго класса неподвижно стоящего у причала судна. Несколько бомб взорвались под корпусом транспорта, возник пожар, охвативший всю кормовую часть, выключилось освещение. Во время первого трагического для «Абхазии» налета появились и первые человеческие жертвы: погибли политрук БЧ-5 (электромеханической боевой части) Е. Волковинский, главный боцман, главный старшина С.Скоромный. Чуть позже в борьбе с огнем и водой погиб главный старшина А. Авсеевич. В этот раз возгорание удалось локализовать, раненых тем временем эвакуировали в близлежащие штольни. Но уже в 9.35 еще несколько бомб взорвались в районе кают первого класса, первой дымовой трубы, второго и третьего трюмов. Судно приняло много воды и начало заваливаться на правый борт. Когда крен на правый борт достиг 15-20 градусов, перестали действовать три 45-миллиметровые зенитные пушки и четыре пулемета ДШК. Оставаться на борту становилось все более опасно, и в 9.38 командир «Абхазии» - лейтенант М.И. Белуха - отдал приказ «Покинуть корабль».
Стоит, наверное, напомнить, что чуть позже, в тот же день, у Павловского мыса под авиаударами погиб эсминец «Свободный»: разделавшись с санитарным транспортом, немецкая авиация принялась за эскадренный миноносец, сопровождавший «Абхазию». Причиной гибели и эсминца и транспорта стало отсутствие дымзавесы, которую обычно ставили при вхождении кораблей в бухту, но в этот день сняли, так как дым сносило на позиции немцев, и враг пытался было наступать под его прикрытием. Из-за этого и «Абхазия», и «Свободный» оказались незащищенными перед лицом вражеской авиации. Вместе с «Абхазией» на дно 10 июня пошло 263 тонны невыгруженного боезапаса и 96 тонн продовольствия. По данным министерства Морского флота, погибло 8 членов экипажа. Уже на следующий день после гибели транспорта с помощью водолазов частично достали боезапас и некоторое количество провианта. Окончательно судно подняли водолазы ЭПРОНа только осенью 1945 года. Так закончилась история прекрасного мирного лайнера, ставшего тружеником военных будней и настоящим героем войны.
Справка:
Военизированные суда подчинялись командованию ВМФ, на них было установлено вооружение, а к гражданскому капитану приставлен военный командир (т.е. таким судном командовал офицер).
Подготовила Анна Шмелева
В материале использованы исследования Андрея Лубянова.
По материалам http://reklama-sev.com/
Комментарии: