Banner
Все категории
  • Все категории
  • ЧП, происшествия в Севастополе
    ЧП, происшествия
  • Медицина в Севастополе
    Медицина
  • ЖКХ в Севастополе
    ЖКХ
  • Транспорт в Севастополе
    Транспорт
  • Общество в Севастополе
    Общество
  • Отдых в Крыму в Севастополе
    Отдых в Крыму
  • Черный список в Севастополе
    Черный список
  • Россия и мы в Севастополе
    Россия и мы
  • Культура в Севастополе
    Культура
  • Фотофакты в Севастополе
    Фотофакты
  • История города в Севастополе
    История города
  • Криминал в Севастополе
    Криминал
  • WEEKend в Севастополе
    WEEKend
  • Крымский мост в Севастополе
    Крымский мост
  • Переезд в Крым в Севастополе
    Переезд в Крым
  • Переезд в Севастополь в Севастополе
    Переезд в Севастополь
Севастополь
  • Крым
  • Алупка
  • Алушта
  • Армянск
  • Бахчисарай
  • Белогорск
  • Гурзуф
  • Джанкой
  • Евпатория
  • Керчь
  • Коктебель
  • Красногвардейское
  • Красноперекопск
  • Партенит
  • Приморский
  • Саки
  • Севастополь
  • Симферополь
  • Старый Крым
  • Судак
  • Феодосия
  • Форос
  • Черноморское
  • Щёлкино
  • Ялта
Загрузка...
Banner

ПОДЪЕМ ЗАТОПЛЕННЫХ КОРАБЛЕЙ

29 ноября 2012 | просмотров: 3900
Источник фото - Затопление кораблей Черноморского флота на Севастопольском рейде. 11 сентября 1854 г. Художник И.А. Владимиров

 В нашем городе побывало немало славных представителей человечества, оставивших в мировой истории и культуре заметный ощутимый след. И, конечно, любой севастополец горд, что ходит по тем же улицам, которыми гуляли Анна Ахматова, Лев Толстой, Антон Чехов, Леся Украинка, Марк Твен и многие другие замечательные поэты и писатели, о которых «Проспект» уже рассказывал. Впереди  - истории о художниках и скульпторах, о певцах и актерах, о флотоводцах и политиках. Список велик, и мы обязательно к нему еще вернемся, а сегодня начнем серию рассказов не о людях, а о тех удивительных их творениях, без которых невозможно представить судьбу нашего города. О больших кораблях и маленьких суденышках, сыгравших немалую роль в истории Севастополя и Черноморского флота, пойдет речь в ближайших номерах. Их судьбы не проще судеб человеческих, их приключения и подвиги ничуть не хуже. Вот только знаем мы о них значительно меньше. Что ж,  значит пришло время наверстать упущенное…

Наша газета уже рассказывала о Памятнике затопленным кораблям и событиях, которым посвящен этот монумент. А значит, внимательный читатель помнит предысторию: русское командование в 1854 году, после высадки англо-франко-турецкой армии и поражения русских в сражении на р.Альма, опасалось прорыва кораблей противника на Севастопольский рейд. Чтобы сделать бухту недоступной для вражеского флота, было решено затопить на входном фарватере часть собственного.

Сначала, в сентябре, несколько кораблей более ранней постройки было затоплено на рейде по линии от Константиновской до Александровской батарей, но принятые меры оказались недостаточными: зима выдалась суровой, и штормы разрушили преграду. Потому в феврале 1855 года между Николаевской и Михайловской батареями (т.е. восточнее первой линии затопления) пришлось пустить на дно еще несколько. А затем в августе того же года, когда русские войска по понтонному мосту перешли на Северную сторону и покинули город, все оставшиеся русские суда и корабли постигла та же участь. Но вот Крымская война закончилась, в Севастополь вернулись его жители и верные защитники, а вернувшись, столкнулись с массой проблем: мало того, что город лежал в руинах, так еще и судоходство в Большой Севастопольской бухте оказалось невозможным - из-за занявших ее дно бригов, кораблей, корветов, шхун, фрегатов и пароходов… Бухту необходимо было срочно очистить, что и подрядился сделать американский предприниматель Джон Гоуэн - «гражданин Северных Американских Штатов», как именовали его в русских документах.

30 сентября 1858 года американский подданный заключил с казной контракт, утвержденный Адмиралтейским советом. Документ ставил перед Гоуэном такую задачу: «Вы обязались поднимать затопленные на Севастопольском рейде суда Черноморского флота и все, что в них находится, не оставляя ничего на дне, и вывозить на берег, дабы тем очистить рейд от засорения для безопасного входа судов в бухты». Материальная сторона вопроса предполагала: то, «что будет добыто из воды от разборки на Севастопольском рейде судов Черноморского флота … должно принадлежать ему (Гоуэну) за труды и издержки…» за одним, пожалуй, исключением: «если с какого-либо парохода машина будет вынута в полном составе, хотя бы и разобранною на части, и по освидетельству окажется годной для дальнейшей службы, то казна имеет полное право оставить таковую машину за собой, а Гоуэну платить деньги по стоимости поднятого». Все дело было в большой ценности паровых машин, которыми оснащались пароходы. Однако отнюдь не все они сохранились в виде, пригодном для дальнейшей эксплуатации. Например, поднятые медные паровые котлы с парохода «Бессарабия» оказались прогоревшими в нижней части.

Но вообще-то, несмотря на явный интерес властей к дорогим запчастям паровых судов, подъемные работы начались не с пароходов. Сначала Гоуэн с помощью своих водолазов доставал со дна небольшие корабли, лежавшие на малых глубинах. Это было что-то вроде тренировки перед серьезными работами. Согласно рапортам, доставлявшимся в контору Севастопольского порта для контроля над операцией, первым команда американского бизнесмена подняла на поверхность бриг «Птоломей». Это произошло 24 января 1859 года в Южной бухте. «Птоломей» был отведен в старое Адмиралтейство на Корабельной, а рапорты, как военные сводки, сообщали обо всем происходившем: «4 марта 1859 г. -мериканец Гоуэн приступил к подъему брига «Эндемион», затопленного в Корабельной бухте», «11 марта контрагент Гоуэн проступил к осмотру корабля «Храбрый»». Корвет «Каллипсо», транспорт «Лиман», построенный на верфях Англии, пароход «Дунай» - поднята носовая часть «с машиною без котлов». Как видно из отчетов чиновников, работа кипела, но в мае между городскими властями и Джоном Гоуэном начались трения. Что пошло не так? Оказывается, американец, не согласовав вопрос с комиссией, приступил к работам у первой линии затопления кораблей, но в контракте были закреплены иные обязательства. В 1859 году исполнитель работ должен был произвести прежде чистку среднего рейда по створу Инкерманских маяков, «дабы ночью приходить в порт и выходить из оного безопасно» и освободить фарватер от кораблей к востоку от линии, проведенной между Михайловской и Николаевской батареями, а также в среднем ряду.

За неподъем в оговоренные сроки подрядчика штрафовали, и суммы выходили приличные: «за 2 корабля по 250 рублей за каждый, фрегат «Кулевчи» - 150 руб и пароход «Владимир» - 500 руб. Всего - 1150 руб серебром». Каждая просроченная неделя означала штрафы, а между тем бухту сотрясали подводные взрывы - водолазы закладывали взрывчатку в трюмы затопленных кораблей, чтобы затем поднять их по частям. Казалось бы, дело шло быстро, и дно морское постепенно освобождалось от некогда гордых кораблей с удивительными именами. Судите сами: только в мае 1858 года были подняты на поверхность корвет «Андромаха» в районе бывшего плавучего моста, пароход «Дунай», при подъеме переломившийся пополам, двухдечный (двухпалубный) корабль «Императрица Мария» - в рапортах сообщалось, что водолазы выгрузили инкерманский камень из его трюмов. Такова была нехитрая технология затопления: корабль нагружали камнем и затем пробивали в его корпусе дыру. В том же месяце разобраны шхуна «Ласточка» и 120-пушечный корабль «Три Святителя», подняты котлы с пароходов «Громоносец» и «Одесса», взорваны корабли «Великий князь Константин» и «Париж», подняты якоря, на которых стоял плавучий мост через рейд. И все-таки, несмотря на кажущуюся насыщенность графика, лето для Гоуэна прошло в штрафах (сроки горели, американец не успевал) и подъеме кораблей первой линии, на самом входе в Севастопольскую бухту. Но, похоже, несмотря на неприятности в виде неустоек и нарушения графика, это коммерческое предприятие все равно приносило ощутимые выгоды обеим сторонам. Что-то уходило на аукционы, скажем, шхуна «Смелая» была продана с молотка за 2230 руб, половину из которых получила казна. Многое продавалось на ломку русским купцам - такая судьба постигла бриги «Тезей», «Неар» и «Фемистокл», шхуны «Забияка» и «Дротик», тендер «Легкий». Поднятое по частям после взрывов превращалось в полезный лом. Цифры красноречивы: за 1859 год со дна Севастопольской бухты добыто «красной меди 11800 пудов, желтой меди 3900 пудов, железа желтого 20 тысяч пудов, такелажа 30 тысяч, якорей 17 тысяч, цепей 10 тысяч пудов…». Джон Гоуэн работал над расчисткой бухт Севастополя несколько лет, но большая часть кораблей была поднята в 1859-1860 годах. Старые корабли сделали для флота и города все, что могли, и даже сверх того. Наступило время во всех смыслах очистить Севастопольский рейд для новых шхун и фрегатов, и новых страниц истории Черноморского флота.

Подготовила Анна Шмелева


В материале использованы исследования Андрея Лубянова.

По материалам  http://reklama-sev.com/

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Banner

Читайте также:

«Замурчательное» украшение! Крымские археологи нашли фрагменты древних амфор с отпечатками кошачьих лапок
«Замурчательное» украшение! Крымские археологи нашли фрагменты древних амфор с отпечатками кошачьих лапок
Во время очередных раскопок на древнем городе Херсонес в Севастополе ученые нашли необычные артефакты. Под землей были спрятаны фрагменты керамических сосудов с отпечатками кошачьих лапок. Оказывае...
21.03.2024 | История города
Как президент США и премьер-министр Англии в Севастополь приезжали
Как президент США и премьер-министр Англии в Севастополь приезжали
Севастополь и Крым всегда были притягательны для гостей, в том числе и зарубежных. Вот и 38-й президент США Джеральд Форд и премьер-министр Великобритании Джеймс Каллагэн, хоть уже и «отставные», р...
27.12.2023 | История города
Каким был Севастополь 120 лет назад
Каким был Севастополь 120 лет назад
Странный, совсем незнакомый город, в котором, присмотревшись, всё-таки находишь нечто узнаваемое — изгибы бухт, далеко, почти на горизонте — храм Святителя Николая. А вот и Константиновская батарея...
26.12.2023 | История города
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner